協力報導：CHC財團法人自行車暨健康科技工業研究發展中心
SRAM
頂成 Ceramicspeed
「空想科學實驗室-加大導輪誰對誰錯」專題繼續來到下篇，前面我們看到了一些加大導輪之後的優點與影響，這裡開始探討一些改裝品的問題，為什麼原廠設計當中沒有這樣子的考量以及既然都是優點為何不採用這樣的設計。
回到一開始談到的「目的」，當我們設計、改良一個產品時當然都會先考慮到目標，以SRAM的設計方向來看，變速器是給所有車款、車型以及所有不同程度的使用者來使用，所以在變速器的改良上面SRAM比較偏向採泛用、穩定、簡便的方向來設計，如同在新的產品中具有X-Sync以及Cage Lock的設計，目的在於將鏈條穩定的抓住在整個傳動系統當中，間接的減少了能量耗損以及掉鏈的機會，同時在MTB系統當中更是縮小了體積，減少碰撞的風險。
說到公路車的1x系統同樣也是具有上面的這些設計理念，在上篇報導中的「friction-facts實驗室數據」參考資料裡面也有提到，在相同條件之下13t-15t的搭配下可以讓你省下2watts的功率，但花費是近2萬元的代價，以投資報酬率來看這個價值是見仁見智。
變速器原廠當然不會採用這樣極端設計的方式套用在產品上，關乎於市場售價的問題、風險以及效益比，現階段寧可選擇較有效益的改良設計，而非單純的加大導輪齒數。又以國際自行車市場來看，1x系統或者我們說的單盤系統，應用在未來的自行車市場中是有那麼一點趨勢性，例如Cyclo Cross或者是Gravel Bike這類型的騎乘型態，公路車也會有更激烈的騎乘機會，因此將導輪加大不如選擇使用X-Sync技術。
而改裝部品加大導輪廠商Ceramicspeed的設計目的就在於強化傳動時的順暢度、極端降低阻力、穩定鏈條等，而ceramicspeed又是超高精度陶瓷培林的一哥，市面上也可以找到非常多一般導輪改裝陶瓷培林的改裝品，在不加大導輪之前就已經有了很好的改裝效益，陶瓷培林搭配大導輪更是再上一層，只是使用改裝品與原廠產品共用就必須承擔一些不確定的風險，讀者們在使用前還是必須了解到這點。
越大越危險？
加大導輪意味著變速導輪、張力導輪以及導輪護片的體積也會加大，對於MTB系統中的縮小體積自然是相互違背，當然它可能會具有增加鏈條的收納與拘束來應對範圍更廣的齒比與鍊條長度，但體積在MTB的騎乘型態當中就是一個致命傷。拿到公路車來看，體積加大有沒有影響？公路車的騎乘型態當中不會有太多機會與環境碰撞，所以這一點的問題似乎比較小，又或者說公路車傳動系統當中也有著長腿的設定，長腿的體積就跟加大了導輪差不多，長腿變速器沒有風險之說，那加大導輪的體積又何來風險增加之疑慮，這也只能靠讀者們自行想像了。
陶瓷培林
這次話題「加大導輪」當中還有一個很重要的功臣，那就是陶瓷培林中的滾珠，以Ceramicspeed為例，在它們製作的陶瓷珠當中耐磨、耐高溫、精度、光滑程度都使用所謂G3等級的陶瓷珠，不易發熱膨脹、有效降低阻力且使用壽命長。
註：陶瓷珠等級G1～G10，一般自行車產品使用等級約在G5～G10之間，而Ceramicspeed的陶瓷珠等級達到G3，數字越低精度強度越高。而工具機業使用陶瓷培林也是因為陶瓷培林的抗高溫、抗磨能力較強，應用在高速運轉的機具上面較為保障。一般培林在高速、高溫之下容易有膨脹、增加磨耗等問題，除了阻力變大之外使用壽命也會減短。
Ceramicspeed陶瓷珠的檢測單位0.001mm ©Ceramicspeed
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（左）Ceramicspeed無暇的外觀（右）一般陶瓷珠 ©Ceramicspeed
根據官方提出的各種說法，在這樣等級的陶瓷珠裡，我們幾乎找不到不使用它的理由，只是在市場售價上面就是唯一的關卡。但畢竟是改裝品，對於效能狂熱的使用者來說，口袋深不深也是一個重點。如果說要對於整組傳動系統加以改良的話，使用Ceramicspeed所推出的陶瓷BB、輪組改裝培林、陶瓷加大導輪、鏈條等，那可是不少的花費，這裡也可以看到這次主題「加大導輪」以及讓傳動更順暢的目的下，加大導輪只佔了其中一個因素。
如果將陶瓷加大導輪中的陶瓷培林換成一般培林，會不會有明顯的差異？筆者只能說絕對有差，但多少比例的程度我們還不清楚，如同上篇稍微提到過的鏈條摩擦力一樣。
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