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改變,帶來進步 美利達斯特拉碟煞版發表

R.A.T貫通軸快拆與碟盤冷卻技術兩大新技術加持 讓美利達車隊在公路車賽事寫下歷史新頁


發布時間:Apr 09,2016 13:00 作者: Benny

改變 帶來衝擊 也帶來進步 斯特拉碟煞版進化登場

 

自行車自問世以來,每隔一段時間都會產生一些新的改變,而這些改變往往在醞釀一段時間後,就變成自行車進化的動力。所以像輪胎、棘輪、避震、變速器、碳纖維等等的發明,雖都在當下造成一股衝擊,但也慢慢形塑出你我今天所見到的自行車樣貌。而碟煞這東西裝在單車上,起初也是為了一般道路的行駛安全才想到的點子,沒想到卻在登山車這種無路可騎的領域裡發揚光大,直到近年來才又有人倡議把碟煞拿回來裝在公路車上,以增加煞車手感與制動力。

 

這個改變對力求傳統的公路車界可說是一記震撼彈,因此在車隊、車場、賽事單位與UCI反覆研議後,最後決議在2015年的年末賽事以測試方式開放碟煞公路車進入職業比賽,而2016年更是全面試辦。儘管禁令已開,但真正想要突破的車隊卻是少之又少,要就是全隊都不裝,不然就是偶而拿出來在媒體前曝曝光,最多就是一些比較無足輕重的賽事裡讓幾名選手去測試。

 


碟煞公路車的出現,力求傳統的公路車界可說是一記震撼彈

 

 

首支一級車隊全隊使用碟煞公路車參賽 Lampre-Merida寫下歷史新頁

 

然而這對不斷追求進化的台灣車廠美利達以及共同合作的Lampre-Merida車隊並不這麼想。既然碟煞本身就有高制動力以及優良手感的益處存在,加上Shimano、SRAM等大廠也拿出了成熟的公路車油壓碟產品,那麼何不乾脆就讓碟煞公路車直接上場呢?於是美利達便從現役的頂尖車款-斯特拉上頭著手研發,斯特拉碟煞版(SCULTURA DISK)由此而生。

 

有了武器之後,下一步就是投入實戰,從E3 Harelbeke開始,一直到環法蘭德斯為止,Lampre-Merida全隊都是以斯特拉碟煞版上場廝殺,因此Lampre-Merida車隊也成為首支全數隊員以碟煞公路車參與頂級賽事的一級車隊,為公路車賽事寫下歷史新頁。

 


Lampre-Merida車隊也成為歷史上首支全數隊員以碟煞公路車參與頂級賽事的一級車隊

 

 

美利達引領碟煞公路車兩大創新設計 R.A.T貫通軸快拆與碟盤冷卻技術

 

但若以為斯特拉碟煞版只是裝個碟盤上個卡鉗就要去比賽了,那也未免太小看美利達研發中心的能力了。既然都要以碟煞為研發目標了,何不乾脆把現有碟煞的缺點改進,讓新車能夠更盡善盡美呢?於是美利達針對碟煞常見的兩大問題開始著手,一是快拆剛性、二是散熱問題。

 


要求盡善盡美,美利達針對碟煞常見的兩大問題開始著手,一是快拆剛性、二是散熱問題

 

 

R.A.T貫通軸快拆

 

與輪框煞車使用兩邊的來令片讓車速減緩的方式不同,碟煞為單邊制動,而且力道強大。因此傳統快拆常常會發生應力不均的問題。為了解決這個困擾,登山車近年來已捨棄常見的一般快拆,而是使用軸心更粗壯的貫通軸快拆,用以強化整個軸心剛性並對應碟煞這種更加有力的煞車方式。

 


為了解決碟煞所帶來的應力不均問題,碟煞公路車近來也開始使用登山車領域常用的貫通軸快拆

 

 

斯特拉碟煞版也採用了這個概念,研發出專屬的R.A.T(Rapid Axle Technology)公路車貫通軸。不僅解決了碟煞對前後輪軸心的應力影響,特殊的安裝方式讓R.A.T在換輪組時能夠又快又準,比較起傳統快拆,R.A.T可省下不少時間。目前搭載於斯特拉碟煞版的R.A.T快拆為:前輪100mm長,後輪142 mm長,前後皆直徑12mm的貫通軸規格。

 


美利達採用獨家R.A.T公路車貫通軸,更換輪組又省時又方便

 

 

碟盤冷卻技術

 

而散熱問題一向是所有碟煞車款要面臨的難題,因為碟盤的制動力會有熱衰竭的問題,因煞車累積的熱量越多,整體的制動力將會逐漸衰減,所以如何增加散熱效率,成了各大煞車製造商汲汲營營的重要區塊。儘管本業裡沒有自制煞車系統,不過美利達在登山車領域裡可也累積了相當豐富的經驗,因此對散熱這件事可是相當有自己的見解,這也直接催生出公路車碟煞的碟盤冷卻技術(DISC COOLER)。

 


美利達在登山車領域裡可也累積了相當豐富的經驗,因此對散熱這件事可是相當有自己的見解

 

 

利用金屬比熱高、散熱快的特點,美利達在卡鉗鎖固處加上了鰭片式的散熱機構,利用騎乘時所帶來的撞風效應,讓積蓄在卡鉗與碟盤上的熱能能夠更加迅速被帶走。實驗中也證明搭載碟盤冷卻技術的碟煞,能夠比沒有安裝的要低上個攝氏35度,足見這個設計確有不凡之處。

 


美利達在卡鉗一帶加上了鰭片式的散熱機構,利用撞風效應,讓積蓄在卡鉗與碟盤上的熱能能夠迅速被帶走

 


實驗中也證明搭載碟盤冷卻技術的碟煞,能夠比沒有安裝的要低上個攝氏35度

 

在碟煞公路車兩大創新之餘,斯特拉碟煞車隊版承襲原有斯特拉家族的所有優點:輕量化、高剛性、舒適度佳。搭配Shimano頂級電子變速油壓系統與高效散熱碟盤,讓車隊版碟煞斯特拉不僅變速精確,還能有絕佳的制動力與操控性。輪組使用Fulcrum最新的碟煞專用輪-RACING QUATTRO CARBON DB,40mm的框高可上可下,適宜所有地形;而框寬達24.5mm,可容納28c的寬胎,將舒適度與過彎能力大幅提升。

 


搭配Shimano頂級電子變速油壓系統,讓車隊版碟煞斯特拉不僅變速精確,還能有絕佳的制動力與操控性

 


輪組使用Fulcrum最新碟煞輪RACING QUATTRO CARBON DB,可容納28c的寬胎,將舒適度與過彎能力大幅提升

 

 

同場加映 斯特拉里約奧運特仕版

 

在發表會結束後,投影布簾一拉開,一輛有著特殊綠色塗裝的公路車突然現身於眾人眼前,立刻引起現場媒體一陣騷動。詢問之下,才知道這是Lampre-Merida為了今年的里約奧運而製作的斯特拉特仕車。但是為什麼要另外推出這輛斯特拉呢?美利達R&D研發中心總經理Juergen Falke如此答到:「這是因為所有在奧運出賽的車手都必須穿著自己國家的代表車衣,這和一般常見的職業賽事有著很大的不同。為了增加曝光量以及辨識度,於是研我們決定使用特殊色來吸引大家目光並製造話題性,讓觀眾們能夠一眼就看出場上比賽的人,有哪些是騎著美利達的車子在賽道內奔馳。」

 


斯特拉里約奧運特仕版

 


美利達研發中心總經理Falke表示:「奧運公路車賽各隊選手將著自己國家車衣出賽,
因而降低了曝光性與辨識度,
斯特拉里約奧運特仕版就是為了改變這種情況而生。」

 

 

而這輛里約奧運特仕版斯特拉將會提供給所有具有奧運公路賽資格的男女選手使用。也就是說,今年相當有機會進軍女子公路賽的台灣女將黃亭茵,如果確認取得參賽資格,也將會得到這麼樣一輛別具意義且用色亮眼的頂級戰駒。

 

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