新聞來源：SRAM
在登山車發展初期，車手不得不接受本是為公路自行車而設計的產品。儘管做了修改，但原本的設計畢竟不是專為登山車而設計。隨著避震系統和車架設計的改善，我們開始對傳統的智慧提出疑問——挑戰原有的設計理念，突破限制，推動登山車運動的發展。 SRAM 1xTM 技術對登山車傳動系統來說，就是向前邁出了巨大的一步，並且對自行車的設計方式以及人們的騎車方式產生了深遠的影響。
SRAM EX1勢將對E-MTB（電動輔助登山車）產生同樣的影響。 EX1是如今首款唯一從頭開始專為E-MTB而設計的傳動系統。
在EX1問世前，E-MTB只是簡單地被看作為登山車+電動輔助功能。儘管這個定義不能完全說錯，但這裡1+1要遠大於2。E-MTB帶給車手的體驗和對整個系統裡的每個元素所提出的要求，與傳統的、非電動輔助登山車大有不同。因此，思考自然也要不同。
SRAM EX1開發團隊吸取摩托車廠商的經驗，加上自身對在E-MTB上使用傳統的登山車傳動系統所帶來的問題的理解，採用先進的數據採集方式進行實地測試，並結合傳統的實驗室測試，創造了完美的E-MTB傳統系統解決方案。
EX 1曲柄，為E-MTB的高扭力環境而特別製造
EX1 的核心和靈魂是E-BLOCKTM飛輪，其設計是為了提供優化的E-MTB齒比範圍，以及增加電池續航和減少零件磨損。11-48t，8速設計，具有436%齒比範圍。根據測試，SRAM認為這是理想的E-MTB齒比範圍。
融入同樣的X-SYNCTM鏈條管理技術，EX 1為博世馬達提供14t，16t和18t齒片
E-BLOCKTM變速技術是外部傳動系統變速的根本性的再開發
8速設計融合大的齒數間隔（30%），加上EX 1套件的單檔變速桿，減少車手雙次變速的傾向。單檔變速設計，極大地提升了電池性能並減少零件磨損。
飛輪由表面硬化的工具鋼加工而來，比10速或11速的飛輪要窄，有助於在整個齒比範圍內都保持更直的鏈線。工程師為飛輪配備了略寬、更堅固的鏈條以提升耐久性——這在E-MTB的騎行環境下尤為重要，變速通常發生在高扭力和低踏頻的情況下，而傳統的登山車騎行變速是在低扭力和高踏頻的情況下。
E-BLOCKTM 飛輪使用非XD塔基。有中置馬達提供的加大虛擬小飛，幾乎無需10t飛輪片，所以E-BLOCKTM設計的焦點是更大的“爬坡”飛輪片。通過將合適的爬坡齒比與馬達輸出結合，電力得到優化，在同樣的環境下續航更久。
變速性能和感受是SRAM 的特點。如前所述，指撥的設計是每次變速一檔——不是多檔，但乾脆精確。 EX1撥鏈器使用了XX1和X01的X-HORIZONTM技術，加上重新設計的撥鏈器阻尼，撥腿和導輪設計專為48t飛輪而設計。
EX 1指撥每次都進行精確的單檔變速，有助減少零件磨損
世界首款E-MTB專用的撥鏈器，帶給E-MTB車手乾淨、自信的變速
EX 1提供的更直的鏈線，允許使用比那些非E-MTB專用的更寬和更強壯的鏈條
自從首批破舊的送報人自行車被改裝騎行在土路，登山車一直以來就在挑戰傳統，並尋找讓騎行更好的新方式。每種新的騎行方式都需要一種完美的解決方案。EX 1是世界首款專為E-MTB的獨特需求而開發的傳動系統。這款套件的DNA內含有經過驗證的SRAM 1xTM技術，其核心是EX 1飛輪，每個齒片間隔都做了優化，變速更明確，為中置馬達E-MTB提供最佳的齒比範圍。每個EX 1零件的設計都是要完美地補充整個系統，結果帶來的就是安靜的運作，直覺的變速，更長的電池續航和更好的耐久性。EX 1為登山車打開了一扇通往大膽新世界的大門。
