相信大家在得知Bryton旗艦機種Rider 530即將上市的消息後，肯定是對這台號稱Bryton有史以來螢幕最大，同時增添無線傳輸與路線導航兩大功能的車用碼錶充滿好奇心。而筆者在測試完全面進化，一樣具有無線傳輸與路線導航的Rider 330後，馬上就要來揭露Rider 530的神秘面紗。
大家肯定對Rider 530這台號稱Bryton有史以來螢幕最大，同時增添無線傳輸與路線導航兩大功能的車用碼錶充滿好奇心
Rider 530螢幕變大 顯示資訊更多 按鍵功能更分工
其實Rider 530與330的多數功能是大同小異，包括這次新機上市最大的亮點－無線傳輸與路線導航，兩者同樣兼具。唯一最大的不同就是Rider 530螢幕為2.6吋，而330則是維持跟310一樣的1.8吋。另一個明顯的差異為按鈕的分佈。Rider 530把原先Bryton系列碼錶僅有3顆按鈕的慣例改掉，增加兩個上下選擇鍵，啟動鍵則是從下方移到右邊，因此整體按鈕變成5顆。
Rider 530把原先Bryton系列碼錶僅有3顆按鈕的慣例改掉，增加兩個上下選擇鍵，因此整體按鈕變成5顆
畫面變大的好處是騎乘時閱讀較為方便，或者是一個視窗可以同時容納進12個資訊，這就比原先330或310只有8格數據好用許多。畢竟在這個資訊爆炸的年代，騎個車要看的已經不只是時速跟心律而已，包含什麼功率、迴轉、坡度、海拔、距離、IF、TSS、FTP、LTHR比、體重功率比等等等等，都已經是基本的參考資料，所以一次可以判讀的東西越多，車手也比較好掌握自身的騎乘狀態。不過副作用就是比較耗電，小編在使用過530與330後，發現530確實是比較沒擋頭，但跟其他動輒只有12個小時電力的錶頭相較，Rider 530依舊是歸類在高續航力碼錶之列。
Rider 530與330螢幕尺寸，有著相當大的差異，但用電量也因此差了幾個小時之多
Rider 530一個視窗可以同時容納進12個資訊，這就比原先330或310只有8格數據好用許多
而按鍵配置的改變，是好是壞就見仁見智了。如果說已經習慣前代310的三鍵操作的話，可能會需要一些時間再重新適應。但其實使用邏輯也相當簡單，過去靠的是右鍵做上下的循環移動，左邊按鈕則是退出。現在Rider 530把移動按鍵改到本體左側，可同時上下獨立操作，長按下鍵可以叫出快捷選單；電源鍵獨立到右側，並控制背光開關；底下的兩個按鈕則是功能不變，右邊是進入選單，左邊就是退出。在騎乘模式時，左邊的上下鍵是拿來切換不同頁面騎乘資訊用的，底下的兩個按鍵是進入功能選單用。
一目瞭然的圖形分析
除了外觀與操作上的不同，Rider 530還有個其他系列機種所沒有的優勢－圖形分析。過去在Bryton碼錶上頭瀏覽騎乘歷史資料時，全部都是以數字方式呈現，一旦多看個幾筆，很快就會覺得眼花撩亂。而Rider 530這次在顯現數字之餘，還能夠透過圖形來告訴車手整體的騎乘狀態，在分析時可以更快地掌握到重點，而曲線圖更是能夠讓車手在第一時間就了解在騎車的環節中，有哪一部分是需要加強的。
Rider 530這次在顯現數字之餘，還能夠透過圖形來告訴車手整體的騎乘狀態
有了高度圖，騎了幾座山，爬了多少高度，一目暸然
曲線圖更是能夠讓車手在第一時間就了解在騎車的環節中，有哪一部分是需要加強的
Rider 330／530導航功能的特殊狀況
在拿到Rider 330／530後，小編就對這款碼錶的路線導航相當感興趣，因此也操作了幾條路線來導航一下，其中發現了一些比較特殊的狀況，也在這裡跟讀者們分享一下。在使用路線導航前，要知道Rider 330／530這兩款碼錶是沒有內建圖資的，所以它的導航就是一條線，但它的左上角會有個轉彎與距離的提示。
基本上，只要沿著規劃好的路線走，十之八九都可以抵達目的地。但要是脫離路線，Rider 330／530並不能像一般車用導航一樣規劃替代路徑，也就是說你必須回到「正軌」上，否則碼錶會一直顯示偏離路徑，直到你重新接回預設的路線為止。
Rider 530導航在左上角會有個轉彎與距離的提示，基本上，只要沿著規劃好的路線走，十之八九都可以抵達目的地
而Rider 330／530的路徑規劃來源有三：一是自己曾經騎過的軌跡圖；二是下載車友其他人的經典路線，另一個則是從Bryton運動APP上，再利用與Google地圖連動所產生的路徑，用無線傳輸將它載入錶頭。第一個方式是比較沒有問題的，因為是已經騎乘過的歷史路線，所以大概會是什麼樣的路況，騎士心中大致上會有個底。
Rider 330／530路徑規劃可利用與Google地圖連動所產生的路徑，用無線傳輸將它載入錶頭
狀況一：部分路段無法辨別機車引道的正確走法
但第二個方式就必須把Google地圖規劃路徑的方式給一起討論了。Google地圖目前在規劃路線的方式為汽車、大眾運輸與步行三種，Google地圖已經先把汽車這個選項給拿掉，所以不用擔心Rider 330／530會把你導倒高速公路或快速道上面。然而就算是步行模式，有時候Google還是不小心會帶錯路，如小編這次規劃要去的都會公園在中港交流道就遇上問題。
利用Google地圖有時會有一點問題，例如交流道或橋樑的機車引道會指引錯誤
導航的指示是直行，不過實際上一般機車與自行車卻是要走旁邊的引道。如果不熟當地交通的人，可能就會在這裡開始糾結，跟著導航前進肯定是不行的，但如果照著當地的路線走，那麼「偏離路徑」就會一直出現在碼錶上。雖然這種情況不會常常發生，可是一旦出現可就相當令人頭疼，而台灣的機慢車又不時需要在交流道或橋樑需要繞路，因此這算是依賴Google導航的缺點之一。不過如果Google已經有把機慢車專用道的圖資建構進去的話，Rider 330／530在導航上就比較沒問題。
跟著導航走肯定是不行的，但如果照著當地的路線走，那麼「偏離路徑」就會一直出現在碼錶上
不過如果Google已經有把機慢車專用道的圖資建構進去的話，Rider 330／530在導航上就比較沒問題
狀況二：最短路徑制 將帶來意想不到的路線規劃
另一個問題是Google在規劃路線時，會採用最短路徑制，也就是說，只要你的目的地距離只有10公里，Google就不會讓你走到變成11公里。這樣的設定拿來用在Bryton導航上可說有好有壞，好處是你一定不會繞路或走冤枉路，但有時這個最短的路徑卻是痛苦的來源。怎麼說呢？就讓小編還是用這次上到都會公園當例子吧。在通過可能會讓外地人鬼打牆一陣子的中港交流道後，我很順利的接上西屯路，原以為這樣應該是可以直達都會公園，但我真的低估了Google最短路徑制的威力了。
Google在規劃路線時採用的最短路徑制，有時也會增添困擾
一般正常的路線是西屯路接上遊園南路後右轉，就可以抵達都會公園，不過Google的規劃就是不想讓你多繞路，於是小編在過了東大路之後，照著導航的指示彎進了個不知名的荒僻小路。要說荒僻其實也太誇張，畢竟這裡還是在台中市區，只不過自我開始騎車以來，上到都會公園的次數沒有一百也有五十，能夠抵達的路線幾乎都騎遍了，怎麼我從來沒有來過這條路？
小編在過了東大路之後，彎進了個不知名的荒僻小路，
想說上到都會公園的次數沒有一百也有五十，怎麼我從來沒有來過這條路？
而且走這裡根本就要穿過夜總會的中心地帶，讓我稍稍猶豫了好一陣子。還好夏天太陽下山得比較晚，加上本著評測不造假的精神，小編決定還是跟著規劃的道路繼續向前走。一路下去，路況爛也好；兩邊都墳墓也好，這都比不過後面一個左彎後給我心理上與視覺上的強大震撼。
這眼前的爬坡至少超過10％以上，而且看來絕對不只一兩百公尺...原來外頭省掉的距離，這會兒全部加到坡度上了，而且最陡處居然來到16％！騎了那麼多趟大度山，第一次遇到超過15％的坡，我應該謝謝「最短路徑」這個功能嗎？在經過充滿驚喜的大探險過後，總算又接回熟悉的遊園南路，都會公園已在前頭不遠處。此時大概就知道最短路徑的問題在哪了－無法預測坡度，而我想如果在市區，可能就會走到市區紅綠燈很多的地方，畢竟那就距離最短的路線。
眼前出現的長陡坡，讓我充滿震撼，原來外頭省掉的距離，這會兒全部加到坡度上了
以上是小編實用Rider 330／530的心得。嚴格說來，這樣的奇特結果其實應該要歸咎在Google導航身上，但是目前Bryton運動APP就只能做到跟著Google的路線規劃走，因此若要怪罪在Rider 330／530頭上，可說是非戰之罪。整體而言，路線規劃這個新功能可說是還算實用，但在開始路線導航前，最好是先瀏覽過整個路線一遍，對之後要走的路至少有個底，到時遇到問題時會比較有心理準備。
價格實惠 如能再擴充功能與升級 Rider 530價值將不僅於此
以價格來說，Rider 530的單機價為新台幣4780元，裡頭包含一組Bryton專用，市價790元的F-Mount延伸座，可說是高貴不貴。單用訓練的角度來看，Rider 530確實能在騎乘時比兄弟機330提供更多資訊，圖表分析也是個相當即時且實用的功能。雖然在導航上有著些不可避免的小問題存在，但是小編還是願意給予Rider 530相當正面的評價，如果未來Bryton能夠針對它去做更多功能擴充或升級的話，我想Rider 530的價值將會不僅於這四千多元而已。
雖然在導航上有些缺陷，但是小編還是願意給予Rider 530相當正面的評價
