報導協力：頂成有限公司
鋼絲，又稱輻條，是構成輪組的三元素之一。
過去的報導多著重於輪組，但深究鋼絲的文章並不多，透過頂成有限公司經理許木成的說明，我們彙整出10項關於鋼絲的小知識，分做上、下兩篇，用深入淺出的圖文，帶大家深入其中！
1. 鋼絲的材質有幾種？
雖然名為鋼絲，但就材質來說，大致可分為「鐵、不鏽鋼、鈦合金、鋁合金與碳纖」等，以目前的使用現況來說，仍以鋼為最大宗。通常，鐵鋼絲會出現在低階的通勤品項，鈦鋼絲的材質過硬，影響其韌性與回彈度，而鋁鋼絲的重量輕，雖能達到減重的效果，但材料調性過軟，容易造成後輪傳動側變形，因此，鋼絲仍是目前市場上的主流。
以材質而言，「鋼」絲仍是目前最主流的品項
2. 直頭或彎頭（J-Bend）
特殊鋼絲的要求，往往取決於花鼓造型的搭配。鋼絲的形狀，大致可分為直頭式或彎頭式（J-Bend）兩種，又以後者發展較早。而直頭式鋼絲產品，隨著近年時間的演化，也致力於改善在製程上的弱點，開發出T頭（T-head）與TCS兩種分類；近年來，直頭式鋼絲的市佔率也超越彎頭品項，成為市場上的寵兒。
為改善直頭式鋼絲無法阻絕的困難，鋼絲品牌推出頭部打扁，製造出類似卡榫的T字型設計，稱為T頭（T-head）；而頭部打出四方形的造型，讓鋼絲在組裝時不會旋轉，進而優化製程的作法，稱為TCS（為Torsion control squares之簡稱）。
SAPIM的每款鋼絲，均提供直頭與彎頭的選項
3. 五花八門的線徑
加工前的鋼絲，整支的線徑都是一樣的，是透過變徑的過程，用以搭配在不同的車種上頭，包含剛性、韌性、彈性與重量，都在考量的範圍當中。以往我們會用「單抽、雙抽、三抽」來稱呼他們，但如今變徑的種類太多，已經不再是一個好的分類。用輪組品項來定義適合的鋼絲，是許經理更推薦的方式。從線徑來判斷，1.6～1.65mm，可做為公路車與登山車品項的分野。
現今鋼絲線徑的種類繁多，符合各式不同的車款用途
4. 鋼絲與輪組承重的影響
鋼絲本身並沒有載重量的限制，關鍵在於整套輪組的搭配。除了剛剛提到的變徑處，還有車牙的螺紋處，與結合花鼓的彎頭處，都是鋼絲最容易斷裂的地方。在完成編輪的手續後，各品牌也會針對輪組進行檢測，尤其當車友購入碳纖維的輕量品項，需特別留意輪組的承重限制。許經理舉過去在外銷市場的經驗來說，國外品牌的輕量化輪組，多以90公斤為上限，車友們不妨參考，實際情況仍以品牌提供的數據為準。
假如是有份量的車友，購入高階輕量化輪組時，別忘了留意承重限制
5. 圓的好？扁的好？
以減少風阻為訴求，扁鋼絲就是圓鋼絲變徑後，進行打扁的過程。像SAPIM最著名的CX-RAY品項，就是“小扁鋼絲”的代表。除了空力訴求、輕量、剛性和韌性的優勢，讓這款鋼絲成為碳纖維輪組的愛用拍檔，市佔率約8～9成。除此之外，線徑寬度較大的選項，稱為“大扁鋼絲”；雖然以高強度、不易斷裂著稱，售價也更平易近人，不過大扁鋼絲的重量，無法和小扁鋼絲抗衡。
隨著加工的過程越繁複，鋼絲的價格也跟著水漲船高
一口氣吸收到材質、造型、線徑、承重方面的知識，想必大家肯定對鋼絲更有概念了吧？下一篇我們繼續用圖文報導，帶大家深入鋼絲的數量、編輪手法、張力與銅鋁頭的小常識，敬請期待！
