上一篇做完若干有趣人物的介紹之後，接下來讓我們來看看每四年一度的軍備競賽。場地車沒煞車沒變速，重量也不是第一優先考量，到底有什麼講究呢？
Felt
美國大廠Felt一直是USCF的長久合作夥伴，本屆為奧運累積了多年心血、事前也保密到家的新車，直到年初的世界錦標賽結束後才發表，就是怕關鍵技術被其他業界競爭對手偷走。
Felt TA/FRD的管材形狀做出符合風阻風向的偏航角度
這台代號TA/FRD的新款車上出現了許多變革，最關鍵的就是在於考量到場地賽是逆時針繞行、平均的風偏角 （yaw angle，計算風阻時風向的「偏航」角度）其實不是從正前方來的零度，而是微微偏左側風。因此車身的所有管材形狀都依照相對應角度去做出不對稱形狀設計，連傳動系統都移到左邊去。
為了要對應左側的傳動系統，Felt必須開發逆時針螺牙的後輪和後齒片，索性就再一步把場地車正規的120mm後叉寬度修改為95mm，前叉寬度也從100mm縮到剩下70mm。除此之外比較不起眼的細節還包括了隱藏式的輪軸鎖固系統，把through-axle的軸心兩端藏在車架輪廓之內。
R96
世界大廠LOOK為本屆奧運也推出了L96的小改款新車R96，主要修改細項為車架重量小幅減輕、前叉改為through-axle系統以減低突出螺帽的風阻，並搭配相對應的Corima前碟或前五刀，以及延續自家專屬的Zed大盤-BB規格。
看微幅修改過的R96請點我
特別的是，LOOK宣稱他們這台新款的R96如果搭配對應的雙側正/反牙特規Corima後碟輪，也可以改裝為左側傳動；但是在本屆奧運截至目前為止還沒有看到任何隊伍騎乘左側傳動的R96上場。顯然，左側傳動對於降低風阻有較大優勢的講法，並不是所有人都買單。
另外，本次法國參賽選手的L96，在彎把的項目中一率都使用新的一體式手把，龍頭跟上管的線條融合在一起、把手的「兩翼」再向上長出來，下彎的drop更是非常之淺，當然也是為了低風阻的考量。
全新一體式手把
BT怪座管，粗胎
專門只做碳纖場地車的澳洲小廠BT，本屆也推出了名為Ultra的新車；不過一如多數小車廠的作風，這個新產品在官方網站上完全找不到任何資訊，至目前為止也只有賽場邊的實車照曝光。而參考先前Blade專攻中長距離、Edge負責短距離項目的分類，Ultra至少從外型看來似乎是Blade的小改款。
澳洲隊比賽輪胎工法與Pista EVO相同，但寬度卻有極大差別
此外眼尖的觀眾還可以看到澳洲隊比賽輪上黏的，是工法似乎與市售Pista EVO相同、但寬度明顯大上兩三個等級 （目視至少23~25C）的維多利亞 “Prototype” 場地管胎；類似的管胎也在義大利全能賽選手Elia Viviani的Pinarello車上看到，但胎面橡膠顏色是深棕色，而非澳洲隊的鮮黃或全黑。
Cervelo
英國自2004年用到2015年的國家運動中心 （UKSI） 特製車，終於在今年的奧運前被替換了。新的合約商Cervelo推出了設計上相對傳統的T5 GB場地車，不過自從交車後就謠言不斷，據傳第一批車架的剛性不足、並且重量過高 （說是烤完漆之後整車就會比UCI規定的重量下限多出200克，不過場地賽又不爬坡，以常理來講是不會計較的），修改過後的車架交期又趕不上比賽。
無論是真是假，今年男子團隊競速賽中負責發車的Phillip Hindes確實是採用舊款車 （並配備僅在2012年倫敦奧運曇花一現的寬版前叉），而女子團隊追逐中也有一員使用舊車。對花了大錢贊助英國代表隊的Cervelo來說，這恐怕不是什麼好的行銷。
Avanti
紐西蘭的本土車廠Avanti本屆也為黑衫軍打造了兩款全新賽車；而儘管追逐賽專用車在賽前的發表會大張旗鼓，但衝刺車款卻保密到家，直到奧運開賽才有機會在場上亮相，細部照片也相當稀少。
Avanti新車於2016里約奧運亮相
目前所知的是這兩款車都還沒有正式型號釋出 （有部分來源指出追逐賽專用款可能會命名為Pista Pursuit），但確定他們將會成為Avanti 2017年市售產品系列的一部分。至少現階段所知道的是，追逐賽車款使用類似於數年前Wilier公路計時車的雙肩前叉設計，把剛性結構和導向結構給分開來，以達到更低風阻和更高剛性。而前叉的兩隻叉腿也更加外擴，希望藉此能避免破壞前碟輪周遭的擾流，進一步降低風阻消耗。
此外，紐西蘭國家隊也尋求知名競賽帆船製造商Southern Spars合作，幫他們開發全新的競賽用碟輪，據說新的外型和結構工法讓風阻更低、剛性更好。當然，在非市售的前提之下，這些宣稱到底是真是假就不曉得了。
Corima, Campagnolo, Lightweight
Mavic最常見
說到輪子，本屆奧運有個特殊的新現象；那就是以往的短距離項目幾乎是MAVIC的寡占天下，前iO五刀、後Comete碟輪幾乎是全世界一制的標準配備。但今年的賽場上卻特別熱鬧，除了前述的紐西蘭使用自家Southern Spars國產貨、以及LOOK R96搭配專屬的特規Corima之外，英國的賽車全部一律改搭配新款的Campagnolo碟輪，衝刺選手的車上甚至出現前Mavic、後Campy這種奇怪的組合。除此之外，澳洲車隊改用Lightweight的碟輪；而在競輪與爭先實戰，英國選手更是換上了很奇怪的沒牌子三刀輪，造型與任何一款市售品都不同。
英國隊64T大齒盤
男子團隊追逐賽結束後在網路上廣為流傳的一張照片，是從英國隊的比賽車左側拍攝，大齒盤背面刻著「64T」的字樣。
齒盤的奧秘
細節照請點我
稍微推敲之下，大致上可以推斷這是團隊追逐賽所使用的齒比。若以本屆奧運的世界紀錄3分50秒來計算，平均時速62.60公里；以前64後14的齒比搭配，迴轉速大約105rpm多一點，差不多剛好。但就算是短距離的搭配也不無可能，以64/15為例，迴轉速135rpm時所能達成的時速約74.5kh/hr，換算成兩百公尺助跑計時成績是9秒67，還比Jason Kenny的資格賽慢一點咧！
至於為什麼不是用較小的齒片搭配後輪13或12T呢？最合理的推測是要減低鍊條「包繞」齒片的程度、進而降低傳動的摩擦損耗。就連拿女子項目來看，Lora Trott跑領先計分賽的齒片也是臉盆那麼大，目測至少55起跳。
UCI管襪子
本屆比賽，中筒襪忽然成了流行，還記得在2000年初那時的短距離選手很多甚至都還直接不穿襪子的… 這是怎麼一回事？原來布料科技的演進到了現在，特定材質的風阻已經可以降到比剃光腿毛的皮膚還要低。
襪子的高度也被約束了？！
細節照請點我
但是在UCI規則裡有明定，選手的襪子高度不可超過小腿一半，因此本屆場邊還真的就出現了裁判拿著捲尺量襪子的怪現象。而規定襪子長度到底是什麼用意？恐怕也沒有誰知道，有些人猜測是與壓縮襪 (疑似？) 能增進運動表現有關。但更可能的原因，恐怕是UCI覺得騎腳踏車就應該要穿短褲、露出腿來，長襪看起來「不夠傳統」。
口袋，號碼布位置
細節照請點我
新的衣著科技還包括荷蘭和澳洲等國，在設計連身衣時直接黏上兩個透明口袋，可以把號碼布放在裡面，穿上的時候剛好服貼就不會用到別針，也不需要別不好讓一塊布在那邊飄呀飄的吃風。
里約場地
偏狹長、彎度緊湊的場地地形
最後，里約這個場地的特性，是跑道偏向狹長造型，直道長、彎道弧度緊湊，利於讓衝刺選手的比賽在最後直線道決勝，但是比較不利最高速的維持。因此可以看到團隊追逐的比賽中各隊並不是完全壓著計時現在走，反而在直到會微微往上飄到紅線、進彎才下切，這樣跑起來反而比「最短距離」更順更快。
作者：廖歆迪 教練
廖歆迪 教練 ©胡哲瑋
國立體育大學教練所畢業
現任Interaction Fitness工作室教練
授課族群包括籃球、棒球、桌球、羽球、路跑與鐵人三項
四屆國際自由車環台賽隨隊按摩師
本身是自由車運動業餘愛好者
