2015年，碟煞版公路車可以說是吵得沸沸揚揚，大到世界各大賽，小到國內挑戰賽，碟煞版輪組安全性問題已經先對市場造成了火熱的話題。今年（2016）歐洲自行車展各大廠商紛紛推出碟煞公路車，比起去年的展覽，碟煞公路車幾乎算是各家廠商未來集中火力的焦點，這次有幸測試到這款碟煞公路出「Focus Paralane Disc」，到底碟煞公路車與一般公路車有什麼不同呢？讓我們一起來帶大家看看。
Focus Paralane Disc
先說說最特別的地方，Focus擁有獨特的貫通軸快拆設計，算是他比較獨有的特色。
以下是這次測試車款的配置：
Paralane Disc，Carbon
前叉 Paralane, 12 x 100 mm thru axle, R.A.T, carbon
頭碗組 FSA Orbit C33 SL ACB
大齒盤 Shimano Ultegra 50-34
五通中軸 PRESS FIT 30
前變 Shimano Ultegra
後變 Shimano Ultegra
飛輪 Shimano Ultegra 11-32
煞車 Shimano R685
外胎 Schwalbe One Race 622 X 28
車把手 Concept EX
龍頭 Concept
輪組 DT-Swiss R23
變速把手 Shimano R685
座墊 Fi'zi:k Aliante R5
座管 Concept CPX Plus, 25.4 x 340mm
光看是配置其實可以看到原廠成車使用的配件還算是不錯的，但是鋁合金的龍頭與車手把，在外型上也許沒有什麼好挑剔的，只是重量上也許就多了一些，當然筆者其實比較偏好鋁合金三管的配置，主要原因還是鋁合金的操控調性個人比較喜歡，配件選用就見仁見智了。
原廠墊圈
知名座墊品牌加持
鋁合金龍頭車手把
較長的頭管設計
筆者測試的這車款其實尺寸並不是很大，但是可以看到頭管部份卻有著比一般車款還要長的設計，我想這會跟車款定位有很大的關係，初步我們可以看出來這台車騎乘起來應該會比較沉穩，包括過彎時、抽車時都會比較穩一些。
另外值得一提的是這款車上，我們發現了一項特殊改裝品，通常在成車搭配上並不會使用這種改裝品，由此也可知道Focus Paralane Disc在整體搭配上的用意，讓整體車輛騎乘感變得更扎實。
至於立管部份，其實很明顯的可以看到它屬於方扁型的設計，這樣的設計有幾個好處，在兩側踩踏時的施力會更加的剛硬，而縱向的吸震能力也可以提昇，在很多高端自行車當中都有類似這樣的設計概念。
Token對鎖式BB PF30系統
車架幾何部份，Focus工程師針對了「舒適」、「穩定」的主要訴求，讓騎乘者能夠獲得更舒適的姿勢，進而減緩長途騎乘時的疲勞感，除了將頭管加長、stack增加、reach減少之外，更為了達成設計上的完美程度，同時也將BB Drop下移，讓舒適、穩定能夠與輕量結合，創造出近乎完美的車型設計，這點是我們非常期待的特性之一。
前三角、前叉設計
接著來到了重頭戲，碟煞輪組與制動系統，先說說Shimano R685油壓的手感，手變把的部份大概與6800沒有太多差異，握起來說真的還感覺不出來不同的地方，這個煞車感就比較輕靈一些，所需要的力道不需要太大就有很好的制動效果，是C夾系統所沒有的感覺與效果。
R685油壓碟煞
Focus Paralane車款中搭配了「R.A.T專利快拆」，拆裝方式只需要旋轉1/4圈即可，這讓貫通軸以往拆裝麻煩的缺點大大轉變，迅速就能夠將輪組拆下來，並且保有良好的穩固性。
再來就是輪組是DT-Swiss R23，這組輪組比較特別的地方在於原廠採用了28mm寬的無內胎系統輪胎，這樣的配置造就了這次評測中最特別的部份，那就是顛覆以往的騎乘感，下面我們再慢慢提。
特殊的快拆與寬版輪胎
後三角設計具有相當的吸震特性
四平八穩 吸震十足
先來談到這次的測試路線，我們一路從平路開始騎乘，途中經過彰化139與南投148路線，基本算是緩坡與平路的綜合路線，一開始最令人感到驚豔的地方就是非常穩定的煞車效果，不但是施力都比較輕了，搭配強壯的輪組與寬胎，說真的這個煞車感覺比起C夾來說真是好太多了。接著就是碟煞輪組搭配著無內胎系統寬輪胎，有著以往我們比較少有的輕快感，讀者一定會想說，輪胎寬28mm怎麼會輕快呢？
筆者認為在這個寬胎以及胎壓之下，路面上幾乎所有的碎震感都消失了，一般我們使用23mm或者是25mm都還是會感受到路面不平的回饋感覺，現在這些感覺都沒了，身體自然也不用對這種碎震做出一些反應，只會感覺到路面變平、變滑了，這算是非常不同的騎乘感覺。
平路騎乘會恨不得把原先自己車上的輪胎馬上換成無內胎寬胎，獨特的吸震特性在這款車上變得更上一層樓。
說到這款車比較特別的地方，平路騎乘除了前面說到的舒適之外，在進行平路衝刺時它的晃動感不會特別明顯，它基本上還算是具有比較穩定的操控感，並不會因為你用力的左右搖晃而變得不好控制，加上舒適的路面回饋，會產生讓人想一再加速的錯覺。
平路騎乘相當穩定
接著放慢速度巡航的話，會發現Focus的魅力所在，它的騎乘回饋相當的舒適，如果我們將車款分為爬坡、空力與長途，我想這台車應該介於長途與爬坡之間，它可以讓你長時間、長途舒適又穩定的輸出，上半身也不會因為碎震太多而緊繃，反倒是多出更多的心力可以享受這台車的特性。
如同Focus工程師在車架設計上的各種巧思一樣，stack提高、reach縮短、BB drop下移等，利用車架來作充分的緩衝，減少對身體的負擔，這點讓人感覺非常的用心。
緩坡也同樣順暢
公路極端地形 迎刃而解
說到碟煞加上寬胎，第一個認知就是Off-road，但是公路車有公路越野車，這款車可不是這種用途。
在一般道路上，不管是國內外還是都會有不平穩的路段，像是細沙、碎石、枯木等等，相信經常往山裡騎車的讀者都知道，路邊常常並不是這麼的平，這種情況在Focus Paralane Disc的成車配置下幾乎稱不上是一個問題，較寬的輪胎帶給你較好的抓地力、穩定性、制動力，所以遇上了小坑洞、碎石、枯木基本上直接壓過去也不會有太多感覺，相對來說安全性是增加了不少。
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雜物多的路面也能夠保持安全
來到了緩坡與爬坡路段，我們嘗試了幾種騎乘方式，穩定輸出以及起身抽車，碟煞車款比起一般公路車款的確在重量上吃虧了一點，尤其面對連續爬坡都會顯得比較吃力一些，但是沈穩的配置也不能完全代表爬坡能力差。
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起身抽車
先從穩定的爬坡輸出開始，Focus Paralane Disc的設計，在緩坡穩定輸出的情況下，其實與平路沒有太多的差別，舒適長途與爬坡調性相互結合，爬坡起來相當愜意，尤其是將齒比調輕（11-32t）、增加迴轉到85rpm左右，這樣的程度。
起身抽車
換成陡坡起身加速的情況，突如其來的加速，除了車身比較穩定之外，瞬間加速的感覺其實就沒有這麼明顯，是胎寬的關係或者是後三角吸震特性的關係都有可能，從前面我們可以看到後下叉後端變細就可以看出來，有這樣的加速特性也許不是很意外，但它保留的是更良好的路面回饋感。
下坡部份就更沒話說了，穩定的制動性能，絕對不爆框、不燒框，也許在這個路線我們不能測試到更加極端的煞車能力，但至少已目前的情況來說絕對是比一般C夾還要來的好，說真的筆者在測試下坡時，一度還想不出來應該如何去解釋怎麼說明下坡的制動能力，我只能說煞車力道變得非常輕巧。當然我們也不能採用MTB的煞車環境帶入公路碟煞感覺，這畢竟是完全不同的情境。
綜合評價
碳框、鋁框的框煞使用久了，我們已經很習慣這樣的煞車回饋感，但是碟煞應用在公路車上與公路路面上的感覺還算是挺良好的，這真的會讓人認真考慮使用碟煞公路車的可能性，或者開始物色下一款碟煞公路車，對於碟煞的手感簡直是愛不釋手。
而Focus Paralane Disc車款本身排除寬胎與碟煞的特性之後，在車架的特殊設計之下，從前三角到後三角的改變，偏向舒適與爬坡立管，讓這台車非常適合台灣的地形與需求，不管是週末約騎或者一般約騎大多都是爬坡、緩坡，用來當作休閒騎的話就是相當尊榮的享受了。
寬胎加上碟煞感覺相當安心
優點：
1.騎乘感、路面回饋感相當舒適
2.無內胎寬胎搭配相當良好
3.操控感較穩定，左右擺動幅度不易失控
缺點：
1.成車配置較基礎，也許換上一些全碳配件可以改善
