如果各位朋友們有機會到上海，會發現路上的自行車變多的，而這些上海人所騎的，正是這幾年共享經濟極力推動下，大量湧現的各家共享單車品牌。其實共享單車不是一個新的概念，但在近幾年，由中國許多資金營運的共享單車新模式，在各地狂起，開啟了隨騎隨放，更加自由的借車模式，正式展開了中國公共自行車的戰國時代。
百花齊放的共享單車
Mobike 摩拜單車
摩拜單車以橘色系為主打
以橘色為主打的Mobike，已經將車輛覆蓋中國三十幾個城市，2016年在上海正式上線，需以APP實名註冊，並繳交人民幣299元的保證金，即可租用，採軸傳動與鍊條傳動，剎車為碟煞，並在車子重量上推陳出新，目前的Lite版約15公斤。
ofo 小黃車
既然名為小黃車，自然以鮮明的黃色主打
小黃車以更強大的城市覆蓋率，99元的低押金殺出血路，使用鏈條傳動與一般剎車，重量約16公斤。早在2014年即發跡於校園，並在今年3月對外宣布完成了人民幣31億元的融資，成為巨獸般的存在。
小鳴單車
多以藍色外觀為主的小鳴單車
不同於上述兩款共享單車，小鳴單車主打虛擬停車場停放，以類似台灣uBike的租借方式，車輛在指定地點，有藍芽及GPS信號的雙重判定，才能停車並終止計費，讓車輛管理有效化。出租押金199人民幣，車輛重約16公斤。
在這股熱潮下，年輕人樂於出租共享單車
使用普及，百家爭鳴
以小編個人的觀感，多騎自行車至少節能減碳
驚人的投放量
在一天夜晚，我們碰巧遇到了上海市內正在投放共享單車，不同於台灣uBike的維護、移車轉點來更新使用率，廠商直接大量投放新車，表現其搶佔市佔率，強大資金得以做到的企圖心。
夜間卡車將車輛運到投放點
就在路邊直接下放新車
排放數量驚人
不一樣的使用
這種情況下，中國所有的共享單車何其多，如mobike摩拜單車 ，全部的單車都是由他們自行研發生產，從北京、上海開始區域性投放，無固定的停車點，使用者只需下載APP找到附近車輛並預約，掃描車身QR code，系統遠端解鎖便開始騎乘，騎到哪就停在哪，有時候距離投放點的里程超乎想像，卻也有驚人的使用數。
其他如小黃車，也與APP緊密結合
簡單的步驟，先獲得解鎖碼
開啟實體鎖
成功開啟就可以直接騎
APP也叮嚀使用者注意停放
正常使用下，這樣的形態非常方便，與漸漸依靠手機生活的都市人緊密結合，便捷、環保，增加了更多城市移動的可能。
廠商也規畫建議停放處，叮嚀使用者的道德感
好好停放，也為市容增加色彩
想使用的人很容易就在路邊發現共享單車
在中國遇到的問題
但隨著投放的車輛越來越多，姑且不論上海居民對於維護公共區域整潔的程度如何。人口越多，騎車的人多，也就有更高的機率出現害群之馬，單車亂停的現象，讓共享單車成了危害市容的一大因子，隨處可停的好處與壞處成為一把兩面刃，方便與隨便只有一線之隔。
車子是停在停車區了，但卻莫名倒臥攤在地上
雜亂的停放現象
隨意的停放在出車道，顯得突兀
亂停在住家門口，住戶如果開門見到想必也很困擾
未來
從住家周邊到捷運站、從捷運站到公司上班、下班到與朋友聚會的地點，許多人都說，共享單車成就了人們的最後一哩路，也確實是一個經濟的選擇。完成最後一哩路的方便，也是自行車再次活絡於都市的推手，無論如固定站點的uBike，或是潮流正在登陸台灣的oBike，其實都有各自的耐用方便。
狂潮如中國的共享單車能不能展現它的價值，重點在於使用者心中的那把尺，公共自行車之於城市，除了方便外，是否也將環保與市容推向新的高度。年輕人可能在乎外形是否美型質感、菜籃族可能在乎一趟租騎出門，是否便宜又完成了買菜任務。一切的結果，終究回到了如你如我，如何使用。
