如果要選出一座可以代表公路車競賽的山頭，那麼位於法國普羅旺斯的風禿山Mont Ventoux，絕對會是榜上有名的經典山道。如此難的爬坡，衍伸出如此多的故事，讓許許多多自行車品牌把Ventoux這個名字，或是意象置入產品之中，希望消費者能見車如見山，一眼就能心神領會產品的設計精神。而知名輪組品牌TOKEN也在2018年推出了一系列全新輪組，其中被拿來做爬坡擔當的，就是取自Ventoux而來的VENTOUS。
環法經典名山風禿山Mont Ventoux，是許多自行車品牌會拿來置入意涵的知名地標
TOKEN在2018年推出了一系列全新輪組，其中被拿來做爬坡擔當的，就是取自Ventoux而來的VENTOUS
儘管TOKEN將VENTOUS定位為輕量登山輪，但又希望它能帶有一些空氣力學的效益，因此把這個輪組的高度設計在36mm高，並利用CFD分析框體的流體力學，目標就是為了降低重量，同時兼具平路高速騎乘時減低風阻的效果。為了達到輕量化的目標，採用了CONTI－FIBER新製程，成功減重了10％的重量，讓無內胎版本的VENTOUS壓在1340克左右，算是當前輪界相當有水準的表現。框寬為相當寬闊的27.4mm，所以搭載25c以上輪胎的效果會是最佳，就是要把寬框的空力優勢發揮到最徹底。幅條來自大廠Sapim的CX-RAY，其扁平造型對於抗衡風勢會更有效果。
VENTOUS定位為輕量登山輪，因此框高設定在36mm高，而重量則是在1340克上下
框寬為相當寬闊的27.4mm，所以搭載25c以上的輪胎效果最佳，就是要把寬框的空力優勢發揮到最徹底
以花鼓設計見長的TOKEN，自然也把自家最新最好的Z1花鼓拿來跟VENTOUS相互搭配。有著全新開發的花鼓幾何，Z1前花鼓由過去20孔開放式改為18孔，並加寬了花鼓耳距離，目標在於加強剛性；後花鼓則是從24孔變成21孔，並採用了DSP平衡張力編法，「驅動側」和「非驅動側」輻條數2:1，讓左右張力趨近於1:1，且後花鼓耳一樣將距離加寬，進而提升了側向剛性。不過這有個缺點，就是無法再容納Campagnolo的飛輪，算是非常可惜的地方。此外，軸心採用7075航太鋁材，搭配硬化陽極處理，對於剛性增益不少。
以花鼓設計見長的TOKEN，這次也用上了全新加寬的Z1花鼓，並採用了左右幅條數不對稱的DSP平衡張力編法
Z1前花鼓由過去20孔開放式改為18孔，並加寬了花鼓耳距離，目標在於加強剛性
從TOKEN發佈的資料可以得知，VENTOUS算是過去產品有別，而是一款全新開發的輪組。那麼騎起來是種什麼樣的感覺？拿到輪組的時間剛好是農曆年節假期，於是趁著機會，剛好回到南部的北大武山試試VENTOUS的真實身手，沒想到不試還好，一試就讓我的年終獎金差點就要貢獻出去。
先來談談VENTOUS的拿手項目爬坡吧。有騎過這條「南台灣屏障」的車友都知道，從沿山公路轉進北大武山的開門見面禮，就是一段10％左右的連續彎，接續的佳平巷雖然稍微緩和了點，但是真正硬陡的還在後頭埋伏著到訪的車手。過往才騎到北大武的一半不到，就已經覺得苦不堪言，不過今天帶著TOKEN VENTOUS來挑戰，卻是多了分輕快的感覺，可見僅1342克的輪組，在面臨8％以上的坡度時，還是佔有重量上的優勢。
帶著僅1342克的VENTOUS挑戰北大武山，讓人多了分輕快的感覺（示意圖）
雖說北大武的平均坡度在6％左右，但是它並不是非常穩定的坡道，而是時陡時緩，所以輪組能輕是最好，可以降低一些地心引力的影響。但是輕量化之餘，還要硬，否則騎乘節奏已經是斷斷續續了，突然有個坡度超過8％以上的路段時，剛性不足的輪組抽起車來會相當辛苦，而且越陡越明顯。
在我剛拿到VENTOUS之時，也曾一閃而過這些念頭，然而真正碰上北大武山那偶然蹦出的陡坡，靠著VENTOUS極佳的剛性一一克服之後，讓我對這組爬坡輪的信心是不斷累積。在跟山路搏鬥46分鐘後，總算來到北大武之門，那時我已經可以確認VENTOUS是款重量與剛性兼顧的優異輪組。
碰上北大武山偶然蹦出的陡坡，靠著VENTOUS極佳的剛性一一克服，讓我對這組爬坡輪的信心是不斷累積（示意圖）
在跟山路搏鬥46分鐘後，總算來到北大武之門，那時我已經可以確認VENTOUS是款重量與剛性兼顧的優異輪組
不過我想大家也知道，如果爬上來是陡，那麼滑下去就會是急，而且北大武的部分路面狀況非常差，顛簸程度甚至不輸石板路，所以騎上北大武只是考驗過了一半而已，另一半，正在下坡等著我們。原本有些擔心VENTOUS會不會在這趟10多公里的下山路有狀況，但經過了震到不行的坑洞路，也經過了大角度的髮夾彎，VENTOUS依舊表現良好，速度在控制上不會有停不下來的問題，而過彎路線也非常穩定，制動力與操控性已經是無可挑剔，我想新款的TK345煞車塊與改良後的Z1花鼓是功不可沒。
經過了北大武震到不行的坑洞路，也經過了大角度的髮夾彎，VENTOUS依舊表現良好（示意圖）
回程經過台88線萬大橋時，同行車友免不了又要在橋上小試身手一番，TOKEN VENTOUS因為夠輕，剛性也好，所以可以在起步與加速時搶得不少先機，甚至一度就把時速突破50公里大關。而本身考量了不少空氣力學設計在內，所以用VENTOUS跟著眾人在橋上以時速45左右巡航也沒有太大的問題，但是換成自己在前頂風時，36mm的框高還是略顯不足，不過VENTOUS的產品定位就不是高速巡弋，這點倒也不能算是它的缺點。
因為本身考量了不少空氣力學設計在內，所以用VENTOUS跟著眾人在橋上以時速45左右巡航也沒有太大的問題
總結而言，在市面上碳纖輪組百花齊放的狀況下，TOKEN VENTOUS的定價算是偏中上，價格也很難跟入門級的板輪相拼搏。但在實際體驗之後，發現VENTOUS雖然不算便宜，但是性能卻是相當到位，甚至已經不輸給進口的高階廠輪。這時如果再來檢視VENTOUS以4萬有找的價格進入市場，似乎又會覺得相當划算，想必也會是選購輪組的口袋殺手級名單之一。而如想知道更多關於TOKEN VENTOUS輪組的資訊，也別忘了關注TOKEN官方粉絲頁的訊息。
性能優異又全面，加上以4萬有找的價格進入市場，VENTOUS想必也會是選購輪組的口袋殺手級名單之一
