以製造花鼓起家的NOVATEC，近年來不斷地在輪組市場攻城掠地，讓NOVATEC這個名號也在輪組領域中立穩腳步。早先還在輪組部門開拓的草創時期，JETFLY這款鋁合金輪可說是當年迴響極佳的成功作品之一。在歷經了幾次變革後，JETFLY仍舊是NOVATEC堅實的鋁輪產品，而此番改款，就是針對以爬坡為主的需求，推出了低框版本的JETFLY SL。
歷經幾次變革，JETFLY始終是NOVATEC堅實的鋁輪產品，此番針對爬坡為主需求，推出了低框版本的JETFLY SL
與目前中框版的JETFLY相較，JETFLY SL顧名思義就是系列作品的Super Light版本，所以這款輪組的框高僅有23.4mm，也為它成功減掉了不少重量。除了在輪框上下功夫外，NOVATEC也不忘一併搭配自家最拿手的花鼓產品，因此輕量化的花鼓也是讓帳面數字更加優異的另個主因。在輪組三大要素之其二的輪框與花鼓都減重許多的前提下，JETFLY SL可說是一舉突破1400克門檻，來到了1340克這個不思議的精美數字。
JETFLY SL框高僅有23.4mm，搭配輕量化花鼓，讓整體重量一舉突破1400克門檻，來到了1340克這個不思議的精美數字
除了輕以外，JETFLY SL也具備了不少當前輪組的主流思維，包括可以容納25c以上寬胎的21.5mm框寬，可說是把騎乘的舒適度給一併考量進去；而為了應因無內胎輪胎的應用，JETFLY SL直接就安裝上專用襯帶，讓使用者在輪胎的選用上有著最大的自由度。前輪採常見的放射型編法，後輪則是為了尋求更好的側向剛性與平衡，在花鼓的設計上也朝著加大加寬的方向邁進，並用上了近年來非常流行的2：1編法。棘輪座部分，則是加上了獨家的A.B.G防咬片，延長使用壽命。
後輪則是為了尋求更好的側向剛性與平衡，在花鼓的設計上也朝著加大加寬的方向邁進
JETFLY SL也用上了近年來非常流行的2：1編法
棘輪座部分，則是加上了獨家的A.B.G防咬片，延長使用壽命
而這次受邀測試JETFLY SL的車手為來自鐵魂車隊的楊嘉宏。本身身形相當削瘦，所以楊嘉宏的選手生涯多以爬坡為主攻項目，這次在試乘完NOVATEC JETFLY SL後，直說輪組表現相當全面，在攻坡時的踩踏回饋相當理想，而且不管坡度是陡是緩，JETFLY SL都能與騎士的輸出相互呼應，足見它的剛性水平十分優異。同時重量相當輕盈，以不到1400克的重量來爬坡，那種輕快的踩踏節奏足以讓人上癮。
嘉宏表示：「住家離大坑山區相當近，所以平時練車的路線就以中興嶺或北田產業道路一帶為主，雖說大坑山道平均坡度多半落在5到6％左右，難度中等，但是裡頭常常暗藏著8至10％不等的短陡坡。所以對於想要騎出好時間的人，輪組的反應相當重要，必須要能在短時間應付突然其來的瓦數輸出，才能在這種技術型爬坡裡面悠遊自得。」
鐵魂車隊的楊嘉宏在測試JETFLY SL後，直呼性能相當全面，輕快的踩踏節奏足以讓人上癮
操控部分，因前輪搭配的花鼓看起來是細又長，讓楊嘉宏一度對JETFLY SL的下坡表現產生疑慮。然而在實際上路後，穩定的循跡性令他心安不少，甚至可說是在這次評測裡留下了相當深刻的印象。此外，由於測試的輪胎為23c的尺寸，有些埋沒了JETFLY SL的寬框特點，如果可以搭配25c輪胎的話，相信在舒適度與控制能力都會有更好的感受。
雖然前輪搭配的花鼓看起來是細又長，但是控車的穩定度卻是超乎預期地好
由於框寬來到21.5mm，所以如果可以搭配25c輪胎的話，相信在舒適度與控制能力都會有更好的感受
最後，嘉宏補充道：「因為我本身的體重不算太重，大概60公斤出頭而已，所以像JETFLY SL這種輕量型的輪子對我來說是相當合適，但我相信以它的性能來看，就算是70公斤這一檻的車手來騎應該也不至於有太大問題；但若是逼近百公斤的重量級騎士的話，可能在表現上就沒辦法那麼可圈可點了。不過就一組鋁合金輪組來說，NOVATEC JETFLY SL可說是兼顧性能與耐用，競賽與練習都能一手包辦的優質輪組。」
楊嘉宏：就鋁合金輪組來說，JETFLY SL可說是兼顧性能與耐用，競賽與練習都能一手包辦的優質輪組
