產品

GIANT P-SLR1試乘報告(下)- 對決

Shimano C24 VS Giant P-SLR1


發布時間:Feb 02,2012 0:00 作者: 單車時代

目前國內最為火紅的低於1500g鋁合金open胎登山輪組,非2萬出頭即可入手的SHIMANO C24莫屬.究竟相同性質的GIANT P-SLR1是否真的值得多花幾張小朋友入手,那當然就是借一組來捉對廝殺方能知曉.

 

可惜的是蛋只借到了較為舊版的WH-7850 C24,不過整體設計結構和新款的差異不大,甚至重量還稍微輕一些。

 

 

C24的前輪鼓耳(flange)寬度幾乎「一拜」,如此才能創造出優秀的側向剛性以達到精準操控的目的。

 

 

P-SLR1的鼓耳寬度也是相當「一拜」,與C24不分軒輊.而以外型上來說,C24花鼓較有科技感,而P-SLR1則是讓人佩服那巧奪天工的設計。

 

 

為追求對應SHIMANO系統的最佳化,後花鼓傳動側鼓耳外推一拜,因此SHIMANO全系列輪組無法支援飛輪總寬度較寬的CAMPY系統。

 

 

P-SLR1的傳動側鼓耳外推程度同樣不遑多讓,推測應該也無法以單換棘輪座的方式對應CAMPY系統飛輪。

 

 

C24與 P-SLR1同樣都有後輪框(氣嘴孔鑽歪)偏心設計,這是低框輪組平衡左右鋼絲張力的王道。

 

 

 

C24的棘輪座為鈦合金材質,雖然用久了也是會被飛輪咬花,但相較於鋁合金材質,受傷程度會較低。P-SLR1的棘輪座則是和一般DT240花鼓同樣採用鋁合金,對於被飛輪咬花的問題,原廠使用者手冊也是教大家用銼刀解決。

 

 

雖然C24的花鼓幾何不若P-SLR1的複雜,但鋼絲的穿入角度也是經過精確的計算。

 

 

舊款的C24原廠並沒有附上內襯帶,而是使用與Velo plug相同的塞子來阻隔內胎與鋒利的鋼絲孔,重量可減少近2/3,但新款C24又用回傳統內襯帶,據說是因為此方式無法確實避免內胎被鋼絲孔割破的問題,此輪組的擁有者也有自行加上內襯帶使用。

 

 

 

蛋手上這組C24的產地應為馬來西亞,和P-SLR1在台灣生產相比,應該也會左右某些人在做出決定時的判斷。

 

舊款C24的前輪實秤重量為594g(包含Velo Plug),較P-SLR1前輪的636g輕了42g。

 

 

C24的後輪實測重量為782g(包含Velo Plug),較P-SLR1後輪的816g輕了34g

 

但別忘了蛋借的這組C24為舊款,根據2012年的SHIMANO目錄所提供的數據,新款C24-CL的重量從1380g小漲至1394g,而與P-SLR1同樣支援無內胎系統的C24-TL重量為1469gP-SLR1反而還輕了一些些。

 

 

為減少實驗變因,兩組輪子的測試都是使用GIANT P-SLR1的外胎,前輪胎壓100psi,後輪胎壓110psi,因為不同的輪胎在滾動阻力以及吸震性方面都會有影響。

 

 

測試所使用的飛輪當然也需要相同,趁著拆下來的機會測量一下,11/25SHIMANO Dura-Ace飛輪實秤重量為177g。

 

 

測試地點:

 

台北市中正山,大同之家門口至山頂停車場,總長約4.44km,平均坡度約10%,海拔約500m,爬升高度約350m,同時也是近幾屆台北市全運會自由車代表權選拔賽的舉辦場地。

 

 

測試器材:

 

BRYTON Rider50 GPS碼錶,內建程式提供FTPMAP測試,支援ANT+感應器,並且可即時將功率相關數據顯示在螢幕上,最後數據上傳至BRYTON Sport網站作分析.

 

 

Power2Max功率計+RIDEA曲柄,搭配53/40T非對稱圓齒片,透過ANT+傳輸協定將功率數據顯示於BRYTON Rider50 GPS碼錶螢幕上.

 

 

測試方法:

 

將騎乘目標訂在 120%的 FTP騎乘,每組輪子各騎乘三趟求平均時間,以平均騎乘時間做為最後比較的數據。

 

測試結果:

 

兩組輪子共騎了六次,平均功率皆為 266w,平均迴轉速皆為 55rpm,也許實驗方式還有很多變因,但從平均功率與迴轉速皆相同來看,測試出來的時間應該多少還算有點信效度。

 

SHIMANO C24騎乘中正山三趟的平均時間為 17分又 45秒。

 

 

GIANT P-SLR1騎乘中正山三趟的平均時間為 17分又 20秒,贏了25秒,這可是不容小覷的差距.

 

 

本體感覺:

 

踩踏剛性方面,P-SLR1的感受明顯高於C24,瞬間加速的反應確實較為優秀,如果改了36TStar Ratchet,那這種感受應該會更為強烈.而也許是鋼絲張力較高的關係,路感像是使用鋁合金幅條的輪組,路面細微的震動都忠實的傳導到騎乘者的身上,C24對於震動的處裡相較之下就比較舒適.

 

在下坡操控方面,兩者皆有相當水準的表現,對於追求操控性的騎士來說只能用感動兩個字來形容,之前曾經騎過的眾多輪組,只有C24-TU LW能夠帶來這樣的感受.

 

平路的表現方面因為不是此類輪組的訴求,再加上時間的關係,所以這次並沒有特別去測試.

 

縱觀總結:

 

拜水貨商所賜,SHIMANO C24的市場價格down到谷底,毋庸置疑的是鋁合金登山輪組的CP值之王.而訂價32000元的GIANT P-SLR1,目前看過成車車主拋售的價格也差不多在兩萬元出頭,稍貴一些且可遇不可求,但除了騎乘性能方面有優勢之外,更不必擔心水貨的後續維修問題,絕對物有所值.

 

有人說這組輪子最可惜的部分在於輪框上的GIANT logo是用雷射雕刻而不是可以撕掉的貼紙,蛋反而認為能讓瑞士輪組大廠為台灣品牌代工設計是一種榮耀.當然,塗裝設計就如同他們家的車架一樣還有很大的改進空間,同樣是低框輪組的C24就硬是較有高階輪組的氣勢,這是文化背景所帶來的差異,需要的是時間來解決.

 

台灣的環境多山多雨,公路車騎士都應該要準備一組鋁合金爬坡輪,對於準車主來說,如果你的松果庫中還缺少符合這種條件的輪組,那千萬別隨便將這誠意十足的原廠配輪給拋售出去.而如果你是正在觀望 C24的車友,如果剛好遇到有人用相去無幾的價格拋售P-SLR1的話,也務必將她列入在你的考慮清單之中!

 

投稿: 陳力維/Luke Chen 編輯整理: 駱鴻凱/Mark Lo


關於作者:
 
陳力維 (綽號「蛋同學」),為單車時代駐站寫手。目前就讀台北體院運動器材科技研究所,車齡超過十年,並擁有與車齡相當的單車維修經驗。最大的興趣是和車友分享產品的使用心得。2009年與 2011年代表台北市獲得台灣全運會個人計時賽第六名,2011年台灣盃國內選手排名第七,2012年將由北區最大的單車俱樂部 - 哥倫布車隊轉至 RIDEA銘穗車隊,繼續活躍於台灣各大賽事中。

Hashtag
Top