是說在台灣，不知道從何時開始的一股長距離挑戰的風氣，漸漸地有了一日北高這個活動，然後一日雙塔也就這麼莫名其妙地出現了。在2016年台北市長柯文哲旋風式地接連完成了北高跟雙塔之後，這種長到要人命的挑戰路線一夕之間爆紅不說，更是成了島內騎士競相要完成的人生目標之一。
雙塔呢，顧名思義是兩個塔，當然不是中科小水塔到大度山寶塔或是兩顆蛋塔之流的小鬧鬧，而是從台灣最北端的富貴角燈塔到最南端的鵝鑾鼻燈塔。如何，聽起來就很威了吧！從本島的最北端騎到台灣的國境之南喔！里程數更是不得了，足足有520公里之多，而且大家的目標都是一日完騎，所以這條路線不僅是長到吃手手，時間還相當有限，是個極度考驗腿力與耐力的超長騎乘挑戰。
雙塔挑戰是從台灣最北端的富貴角燈塔到最南端的鵝鑾鼻燈塔，里程數長達520公里
看到這裡，我相信有稍稍騎過車的人，大概都會覺得這是不可思議，而對自行車沒太多概念的，應該就認為是天方夜譚的等級，只有曾經挑戰過的勇者們，可以再度回想起這520公里之中，的各種好的、壞的、消極的、正面的、絕望又充滿希望等各種情緒交揉的矛盾，與完成後的那種終於解脫而又戀戀不捨的心情。
過去我對於雙塔真的是興趣缺缺，一來是路途遙遠，鮮少有人可以在20小時以內完成的，接近24小時才完騎的大有人在，所以可說幾乎是整天都待在踏板上面騎車；而且如此長時間騎乘，根本就是用睡眠來換里程數，感覺也是有違運動追求健康的目的。所以講到雙塔，只能佩服歸佩服，但要真的下場，倒也沒有什麼太大的決心跟衝勁，來面對這一條台灣長途挑戰的經典路線。
直到2018年盛暑之際，業界好友Ben跟我提起一日雙塔的提議時，一開始我只想打馬虎眼含混過去，想說也許時日一長，他們這種瘋狂想法應該會自我了斷才是。沒想到台北展的最後一天，又在展會上不期而遇，Ben立刻把我抓進小房間，見我又餓又渴，先是滿臉堆笑地給了個麥當勞的麥香雞，然後接著開始顯以大義，慷慨激昂地說要是此生不完成雙塔，那麼騎車還有什麼意義呢之類吧拉吧拉的話語...
當我漢堡吃到一半已經開始覺得不太對頭，但又不是那種肚子在滾的感覺，而是我覺得自己已經一腳踏在賣身畫押的門口了。正在死皮賴臉想落跑之際，房門一開，又有幾名大漢進來將我團團圍住，接下來的結果大概也不用再多詳述，“不用錢的最貴”這句老話果然沒有錯，一趟因為漢堡而出賣自己靈魂的雙塔之旅，就此展開。
人選已定，日期也很快地就選在12月22日，也就是24節氣中的冬至。結果出發前一夜，聽說主揪先行浪港（原來可以這樣！？），但是賊船已上，難道我能在往北上的高速公路上跳車嗎？一邊把懊悔的眼淚吞下肚，一邊恥笑自己竟是如此單純，怎麼連這麼簡單的閃躲大法都使不出來？只望著窗邊那闐黑無際的景色，默默地接受明日沒有湯圓可以吃，還要面對人生最漫長考驗的事實。
出發前一晚，想到隔天就是冬至，不但沒有湯圓可以吃，還要面對人生最漫長考驗的事實，不禁悲從中來
冬至當日，天氣一如幾日前般晴空萬里，看來雨中騎車的這份擔憂是可以免除了，算是好消息一樁吧。在大家把早餐吃好吃滿，啟程前往起點－富貴角燈塔，並拍下首度（希望也是最後一次）挑戰雙塔520的紀念照之後，一行五人就此踏上征途。這次一起受苦受難的除了我跟Ben之外，還有Ben的同事Amos與Jaffery，以及友人孫主任，其中孫主任已屆不惑之齡，加上之前也有挑戰雙塔成功的紀錄，可說是這次冬至團的老司機無誤。
啟程前往起點－富貴角燈塔，並拍下首度（希望也是最後一次）挑戰雙塔520的紀念照之後，一行五人就此踏上征途
正式出發！為了閃過上班通勤人潮，我們刻意選在8點之後才啟程，但還是不免跟淡水關渡一帶的大車小車擠在一起，一直要到過了關渡大橋，在八里走了好段路後，擁擠的交通才有稍稍舒緩。這時大家體力正盛，特別是最年輕的Amos一馬當先，頻頻殺到最前方做開路先鋒，如果他能保持這樣的速度一路南下，估計20小時內完食雙塔應該沒問題，如果啦...
刻意選在8點之後才啟程，但還是不免跟市區大車小車擠在一起，一直要到過了關渡大橋，擁擠的交通才有稍稍舒緩
而我呢？當然還是保守一點，畢竟520公里不是開玩笑的。雖然也抱著能早一分結束就早一分結束的想法，但我看孫主任老神在在地照著自己的節奏騎，想說這位老司機都不疾不徐了，我們這種雙塔初體驗的嫩咖也不要對自己太有自信比較好。但如先前所言，此時此刻不管在體力或是情緒上，都會比較亢奮，所以本來打算要在離開八里，準備接上西濱公路之際要找家小7補給的，卻也在眾人熱烈的氣氛之下，不小心給他錯過了，而後果就是多騎了50公里以後，大家才真正開始首次的補給動作。
最年輕的Amos一馬當先，如果他能保持這樣的速度一路南下，估計20小時內完食雙塔應該沒問題，如果啦...
這個小小的錯失補給，在那時看來好似沒有什麼，但如果放大到520公里的超長程路線來看，其實它的影響才正要發酵而已。真正玩長途挑戰賽的老手都知道，定時定量的休息與補給，是這種旅程成敗的一大關鍵。可能一時之間覺得不會疲累或飢餓，而選擇把進食的份量減少甚至都不吃，然而這將會在之後的里程數裡開始累積，並在某個時間點突然爆發，到那個時候真的就是神仙難救無命子，想騎都騎不動，最終只能含淚棄賽。
而我們雖然只是少補一次，但是在里程數破百過後，Ben與Jaffery逐漸呈現落隊狀態，而Amos也不復剛啟程時的好光景，只能跟著我和孫主任的節奏同行。也因為這個失誤，本來原訂要在新竹南寮附近休息的，卻因為距離太近而作罷，大夥只好再奮鬥到60公里以外的白沙屯去補給。
60這個距離本身就不算短，當天的東北季風也是偏微弱，而我們人數也不多，能夠發起的輪車效應自然也少。所以這段從永安到白沙屯的路上，完全沒有其他人說得輕鬆寫意，反而像是在提早把後頭的能量給拿出來消耗，加上中間要爬上赤土崎這個短坡，更是把眾人的腿力給壓榨得一乾二凈。當我們風塵僕僕地來到表定第三個小7，實際卻是第二個時，累與餓全寫在臉上，當下的氛圍已經沒有早上時的歡樂愉悅，取而代之的是一種懷疑人生的錯覺。
從永安到白沙屯的路上，完全沒有其他人說得輕鬆寫意，加上赤土崎這個短坡，更是把眾人的腿力給壓榨得一乾二凈
