UCI 首次欲將安全帽列為必須佩戴物品是在 90年代早期,但當時造成職業車壇相當大的反彈,法案因此被擱置。不過,在義大利選手 Fabio Casartelli於 1995年環法時摔車傷重不治後,UCI之態度轉趨強硬。 即便如此,我們還是很常看到環法選手在高山站最後坡段開始將安全帽脫下。而這是被允許的行為。主辦單位必須設置一隊工作人員在
文章來源:4sbike/作者:張振崗博士/編輯:鍾宜真 運動前的飲食對訓練或比賽的結果有絕對的影響,適當的營養可以提升訓練的效率和比賽的成績,不適當的飲食則會讓你提早感覺疲勞,或是腸胃不適,無法表現出應有的水準。 依照個人的喜好、習慣、適應的程度,和參與的運動而各有不同,當然有些運動員相信在特定的時候吃特定的食物,會
(翻譯: Mark) 身為單車客,你當然知道爬坡不輕鬆。有許多人爬坡時喜歡用重齒比硬吃,面容猙獰而痛苦地一步一步向上爬。爬坡不該是這樣的。已有研究顯示採用高迴轉速低齒比,可讓你的耐力以及平均速度增加。 西班牙里昂大學的科學家們,曾監控了 11位選手在 2010年環西賽兩站山地站的表現。研究人員在兩天的時間監控了選手
文章來源:BIKETO論壇/編輯:鍾宜真 對自行車運動員來說,參加訓練或比賽是常有的事。當訓練和比賽負荷超過於機體承受的能力,而產生的暫時的生理機能減退現象,是運動員為了提高運動成績而進行大運動量、大強度訓練所引起的機體機能的變化。這就是經常所說的運動性疲勞。 “沒有疲勞就沒有訓練,疲勞是檢查
所有有經驗的單車手在面對硬陡的坡段時、或是想要攻擊時,都會採用抽車的動作。經過不斷的練習,這已經成為他們的本能反應。最優秀的爬坡好手以及上坡攻擊手一定都是經過不斷的訓練及努力,才能將抽車的本領練得如此出神入化。 平路騎乘時有時也需要抽車。 但對於初學者來說,要完全瞭解抽車的技術、時機、以及原因
台灣各地四季氣候皆相當適合騎車 (大概除了台北...),因此訓練台在台灣的單車客間自然不比如北歐或是美國等地來得常見。不過,無論外面天氣如何,騎訓練台還是有不少好處的,更何況最近天氣炎熱,實在不適合在外面騎車。 你大概不會找到太多人喜歡騎訓練台。事實上,很多人恨它都來不及呢,但訓練台真的有那麼糟嗎?就讓我們來介紹一下訓練台、看看它如何能造福各種水平的單車客,最後討論是否
個人計時賽往往被認為是最真實的比賽,靠著自己的力量對抗時間以及自行車最大的敵人-風阻。但除了不斷的透過訓練來提升平均踩踏功率之外,在複雜的規則之下也有許多降低風阻的手段和器材可以利用。而由於市場規模較小,以及開發過程中需要投注較大的心力,這些低風阻器材大多所費不貲,究竟是功能導向的效果,亦或只是商業導向的噱頭呢?讓我們看下去。 以下是權衡空力效應以及所需金額的排
上次簡單介紹過場地單車的起源以及競賽,這次將針對基本場地項目做介紹,包括個人計時計時 (男子 1公里、女子 500公尺)、個人/團隊追逐 (男子 4公里、女子 3公里)、團隊競速以及爭先賽,最後是領先計分賽的說明 。 首先,先對場地賽道作簡單的介紹: 淺藍區塊-藍帶區(Blue Band) 賽
不管是初學者、進階者、有時候甚至是職業選手,所依據的訓練法可說是五花八門。有人會跟你說一星期騎乘 500公里、爬二十層樓梯、或是一星期去四次健身房。 你也會聽到許多所謂單車「專家」給的建議。這些專家常常過度訓練,或是只專注在他們的強項,而對自己的弱點置之不理。 接下來就讓我們看看目前一些訓練「
場地車特色: 車架 目前車架大都採用碳纖的材質,但重量卻不輕,場地賽事高功率、高張力的賽事,剛性才是最重要的,加上場地車的重量規範和公路車一樣,如果不做重一點,實在很難通過標準! 隨著科技進步,車廠越來越計較風阻係數,場地車架也都以扁平的刀形為主流。BB離地面較高,是因為在碗形的場